朝鲜新型驱逐舰最终被扶正，但其救援过程和使用的方式令人大跌眼镜。

2025年6月4日，多家国际媒体发布了朝鲜崔贤级驱逐舰二号舰的卫星图像，显示这艘曾在下水时发生侧翻的舰艇已被成功扶正，然而舰体的前后部分已经完全分开。尽管经过13天的紧急救援，朝鲜依然展示了其较为有限的工业能力，但扶正过程中舰体被切割成两段的情况令人震惊。这一异常的救援方式背后，隐藏了许多复杂的原因与考量。

事故回顾：救援过程艰辛且曲折

2025年5月21日，朝鲜人民军海军的崔贤级驱逐舰二号舰在北部清津造船厂的滑道上进行下水时，采用了极为少见的“侧向滑坡”方式。然而，由于船台轨距调平误差和舰体重量分布不均，导致舰尾突然坠入海中，舰艏仍被卡在岸上。回转矩的作用使得整个舰体迅速翻转，右舷与船台摩擦产生了长达数十米的刮痕，舰体右舷严重受损，破裂的救生通道导致海水快速进入舰内，倾斜角度一度超过70度，造成了“半沉半搁”的危急局面。

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事故发生后，朝中社迅速发布简报，确认该事件为“重大事故”。朝鲜领导人公开谴责了相关责任人，要求立即展开调查，清津造船厂的厂长、总工程师及指挥官被拘留。调查结果显示，尽管舰底并未破损，但舰体右舷的严重挫伤使得多个舱室进水。官方随即表示，修复工作将在十余日内完成。

自5月29日起，朝方对翻覆的舰艇展开了全力救援。从卫星图像中可以看到，舰艏至主炮基座的一段被切除，同时前部的127mm主炮、垂直发射系统(VLS)和桅杆也被拆除。通过这一措施，朝方迅速减轻了船体的前部重量，帮助解决舰体严重失衡的问题，但也因此失去了舰艇的重要武备。舰艏部分的切除意味着声呐阵列、主炮基座及前部隔舱的重建工作将成为修复任务的一部分。

接下来，朝方对舰内设备进行了全面清理和拆卸，并在舰体旁边布置了浮箱和钢缆，辅以岸上大型绞盘和机械设备对舰体进行强力牵引和扶正。经过14天的艰苦努力，最终在6月4日，倾覆的驱逐舰成功被扶正。

维修抉择：修复还是重建？

尽管该舰已经扶正，但接下来的维修工作仍然充满挑战。船底的龙骨和横骨可能已出现塑性变形，必须在干船坞内进行精准测量和矫正。由于清津造船厂并没有足够容纳5000吨级舰艇的干船坞，后续修复工作可能需要将舰艇转移到具备大型干船坞的罗津基地。重新建造切除部分的舰头，以及修复舰体，预计需要耗时较长，且成本翻倍，预计至少要到2026年中期才能恢复战备。

朝鲜海军面临一个艰难的选择：是继续修复这艘受损的驱逐舰，还是放弃修复、重新建造一艘新的二号舰？如果选择修复，尽管能保留原舰的编号和部分设备，但修复的成本和时间成本将非常庞大，尤其是舰体受损严重，修复后的舰艇性能和可靠性可能受到影响。相比之下，重新建造一艘新舰，尽管需要更多的资金和时间，但可以避免事故造成的隐患，同时采用先进的技术和工艺，舰艇的性能和可靠性有望得到提升。

崔贤级驱逐舰对朝鲜海军的重要意义

尽管这艘驱逐舰在建造过程中遭遇了重大的挫折，但它的服役对于朝鲜海军的整体战力提升至关重要。崔贤级驱逐舰排水量约为5000吨，搭载了相控阵雷达、70多个单元的通用垂直发射系统(VLS)，以及多层近防火力，旨在替代已经老化的金策级护卫舰，并加强远洋作战能力。相控阵雷达使得舰艇能够在更远的距离上探测和跟踪敌方目标，提升了目标识别和作战决策能力。

该舰配备的垂直发射系统，能有效地投射多种类型的导弹，包括防空、反舰以及对地攻击导弹，显著增强了舰艇的多维打击能力。同时，舰艇的近防系统也为舰体提供了有效的防御，保障了其在遭遇反舰导弹和空中攻击时的生存能力。

崔贤级驱逐舰服役后，将极大提升朝鲜海军的远洋作战能力和区域防空能力，使其能够在更广泛的海域执行任务，并为其他海军舰艇提供空中保护。然而，此次下水事故也暴露了朝鲜在大型军舰建造方面的不足。清津造船厂缺乏足够的军舰建造经验，且工期过于紧张，这些因素导致了事故的发生。朝鲜需要从此次事故中吸取教训，加强技术培训、完善操作规范，确保类似问题不再发生。

发布于：天津市